发布日期：2023-11-21 01:53    点击次数：134

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传说地球东说念主民都革新共享我局了(⊙v⊙)

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印尼散装大国

作家：真果少年糕

制图：达尔文/ 校稿：朝乾 / 裁剪：金枪鱼

印度尼西亚总面积达191.9万平方公里，是东南亚面积最大的国度。同期，它亦然东南亚最宽的国度，东西跨度达5110公里，是北京到乌鲁木皆直线距离的两倍还多。

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投影面容容易让东说念主对大小产生曲解

印尼身在赤说念，吃了投影的亏，其实很大的▼

另外，印尼也以“万岛之国”著称。宇宙由约17506个大小岛屿构成，仅三分之一有东说念主居住。

面对如斯“散装”的国土，印尼是怎么通过交通网罗，末端岛内和岛间的互联呢？

一个极端整，一个极端散

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一个遍布雨林，一个遍布荒凉

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一个东说念主口极多，一个东说念主口少许▼

在大岛里面，穿来穿去

印尼是世界第四东说念主口大国（2.73亿），亦然东南亚经济总量最大的国度。2020年，印尼GDP总量1.058万亿好意思元（约6.739万亿元），是邻国新加坡的约莫三倍（东说念主均那就低太多了）。

印尼在多样真谛上都是个大国▼

由于其经济主要依靠食物、纺织等轻工业和自然气、煤、锡、金等原始资源开采，短缺硬核建造期间身手；加之地处环太平火柴平地震带，地震频发，且群岛间难以贯串，是以要在印尼发展陆路网罗，绝非易事。

外出买个菜、走个亲戚可能都要坐船

（图：shutterstock）▼

1867年，那时的荷属东印度怒放了爪哇岛上从三宝垄到东贡的第一条铁路。这条铁路虽仅有25公里，但却让印尼成为那时亚洲第二个（仅次于印度）怒放铁路运载的国度。

荷兰东印度公司在三宝垄的总部

因其广博的落地窗很像很多扇门，被当地东说念主称为“千门”

（图：壹图网）▼

到1920年，爪哇岛上的大无数城镇已能通过铁路贯串，极大普及了教育园到工场间货品的运载成果。二战日本入侵后，将改良原本的浅薄铁路至双轨距，链接加大了印尼铁路的运载身手。

一个双轨距铁路频繁有三条铁轨——

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两条“步履轨说念”，两个轨距各一条，以及一条“共用轨说念”

（图：wiki）▼

1949年印尼落寞后，新铁道路建造变少且安靖。新建表情也以短途的机场铁道路居多。1997年亚洲遭逢金融危境，链接给本就发展滞后的印尼轨说念交通当头棒喝。

如今，印尼能正常运行的铁路系统已格外老旧，且仅存于爪哇和苏门答腊两个大岛上，但仍坚捏承担着两岛上特出1.95亿东说念主口的客运和广博货品运载的重任。

印尼的铁路系统基本集中在爪哇岛

苏门答腊岛也还有一小部分

（横屏不雅看，参考：wiki / PT KAI）▼

2024年欧洲杯决赛中，巴黎圣日耳曼前锋内马尔中打进制胜球，帮助巴西队获得。

四肢印尼的老牌国有企业和唯独的全球铁路运营商，印度尼西亚铁路公司（PT KAI）是印尼宇宙铁路运载系统的顶梁柱。

2019年，印度尼西亚铁路公司所捏廓清共管待搭客4.292亿东说念主次，创下历史新高。在货品运载上，该公司廓清承载的总货运量也在2013年到2019年的七年间，从2470万吨加多到了4760万吨，货运量翻了一番。

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尽管KAI开设的火车廓清和型号广博

但大都期间不算先进，造型也颇守旧

（图：wiki）▼

在愈来愈多的东说念主口、全球化贸易下粗重的货品运载，让爪哇岛和苏门答腊岛两岛的铁路系统不胜重负。对此，肩负起宇宙铁路系统运载重负的KAI逆水行舟。

该公司通过投资电子票务和运营巨港轻轨系统，完善雅加达、棉兰、梭罗等地的机场铁路系统等面容，为印尼铁路网罗发展增添新动能。

在4、5月的开斋节时期，KAI铁路的日运营量还握住攀升

职责主说念主员为印尼铁路职业“献出腹黑”（图：壹图网）▼

而跟着有“基建狂魔”之称的中国加入，印尼铁路行将迎来高铁新期间。本年3月31日，印尼雅万高铁贬抑性高风险工程，全线最长跨高速公路箱梁架设顺利完成，让万隆至雅加达地方的铺轨施工又更近了一步。

印尼爪哇岛高铁道路打算

（横屏不雅看，参考：wiki / PT KAI）▼

这条全长142公里的爪哇岛内高铁，不仅是中国高铁期间第一次走出洋门，也意味着东南亚第一条高铁的脚步，已离印尼越来越近。当雅万高铁崇拜运营时，从雅加达到万隆的时期将由当今的3个多小时裁减至40分钟。

届时这条“雅万”铁路将会使用刻下运营速率最快的

CR400AF系列回应号列车，最高时速可达350km

（图：Global Construction Review）▼

联系于铁路系统，印尼的公路运载网罗愈加薄弱。印尼宇宙公路总里程约49.6万公里。固然看起来挺长，然则其中未铺砌的路段却占到了43%。较差的路况，让高速路自动左迁为“国说念”。

而在印尼相对偏远的小岛上，私家车、出租车、摩托车、Bajaj三轮车等才是东说念主们主要的出行面容。这些面容对印尼当地东说念主来说，更机动也更省钱。自然，不推崇的公路交通和高大的租车阛阓，却常让到印尼旅游的游客被大宰一通。

Bajaj在中国很多小镇上照旧能见到，叫法不一

这辆bajaj看起来享受了同类不曾有过的待遇

（图：壹图网）▼

在三百万平方公里的海上，漂来漂去

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四肢世界上最大的群岛国度，海运在印尼施展着迫切作用。印尼在海域上与新加坡、菲律宾和澳大利亚等国交壤，在历史上一直都是亚洲和大洋洲自然的海上桥梁。

尊府涌现，印尼有40%以上的国际贸易都通过海路运载。此外，印尼领有仅次于加拿大的世界第二长海岸线，并以21579公里的航说念长度，名次世界第七。

印尼国内运载严重依赖海运

一朝海开拔线中断，大部分岛屿都无法自力腾达

（横屏不雅看）▼

1957年，印尼无党派政事家朱安达发表《朱安达宣言》，印尼通盘围绕各岛之间的和贯串各岛的水域，都是该国主权畛域统领的水域，为之后印尼海洋一体化进度和海运发展打下了计谋基础。

2013年，一项名为“海上高速公路”（Maritime Highway Initiative）的办法驱动在印尼进行。2016-2021年，印尼宇宙服务廓清数目从6条加多到32条，海运货品总量从不及10万吨增长到约35万吨。“海上高速公路”办法的向好鼓励，为印尼宇宙偏远和边境地区的商品供给了对等契机。

“海上高速公路”早期的六条宇宙性廓清

不错看出泗水四肢印尼东西之间交通要害的重要真谛

（横屏不雅看）▼

2016年，印尼政府又本质了一项名为“Pendulum Nusantara”的办法。该办法旨在将勿拉湾、雅加达、泗水、巴淡岛、望加锡和索龙六个口岸贯串起来。

勿佬湾-巴淡岛-雅加达-泗水-望加锡-索龙

这条线不错说是印尼的国度主动脉了（横屏不雅看）▼

这一办法通过系统化科罚面容，责骂航运资本和关税，新2赌球管理网让外洋大型货船无需经由新加坡和马来西亚的口岸，即可顺利插足印尼东部，保证入口的大米、面粉、化肥、水泥等基础货品顺利插足印尼国内。

群岛之间的物流基本靠航运，物价也因此不低

（图：wiki）▼

除了进行货运补给外，岛间海域的客运轮渡亦然印尼腹地东说念主穿梭于各岛间的迫切交通面容。多样类型的客轮阴私了大部分有东说念主居住的岛屿。

印尼客运业主要分为短途轮渡和中、长距离客轮两大类。其中，国有的PT. Pelayaran Nasional Indonesia（PELNI）是印尼客轮的主要运营商，其客运服务网罗阴私章尼的通盘领海和大部分岛屿，是印尼宇宙东说念主民调换和商贸交游迫切桥梁。

和列车通常，轮渡也分一等座、二等座和无座

（图：壹图网）▼

另外，印尼政府也会对航运服务公司提供补贴，以减少其运营资本。一般的补贴数额，与船舶营讹诈度与输送搭客、货品运脚间的差额关联。

而在距离大岛较近的地方，除了乘坐渡轮，跨海大桥的建造也为两地东说念主民提供了更快捷的生计面容。2009年6月10日，总长5438米的苏腊马都大桥崇拜通车，成为印尼第一座跨海大桥，也将泗水和马都拉两地的通行时期裁减为已往的十分之一。不外，由于跨海大桥的建造资本过于不菲，印尼的诸多小岛依旧禁闭过期。

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从苏腊巴亚遥看苏拉马都大桥

就像躺卧在楠榜湾上的一条龙脊，牵拉着两岛

（图：wiki）▼

通过扩大国内商品分销和服务分派畛域，尽力马虎各地区间的发展差距，是印尼异日海路交通布局的要点发展地方。

在万座岛屿上，飞来飞去

短缺铁路和公路，轮渡速率慢，跨海大桥资本过高，这让跨越三个时区的“万岛之国”印尼不得不将主见转向快捷的航空业，以加速各岛屿间的经济交游。

跟着全球化海潮的鼓励，印尼交易民航在本世纪率先的20年间呈现爆发式增长。尊府涌现，印尼俟机搭客数从2000年的1000万东说念主次加多到2018年的1.15亿东说念主次，翻了十倍。

印尼年航空东说念主次在2019年之前举座呈现稳步高潮的趋势

（数据：世界银行）▼

就飞机订单数和交易价值而言，印尼航空业的发展速率位居世界第二，仅次于名顺序一的我国。

据国际航空运载协会预测，到2039年，印尼将跃升为世界第四大航空旅行阛阓，瞻望每年发送搭客2.68亿东说念主次。届时，航空业每年将为印尼创造770亿好意思元（约4899亿元）的国内出产总值和约690万个做事岗亭。

以连城航空为代表的廉航，在连年来以极为朝上的姿态

占领着印尼国内短途航路阛阓，这符合印尼的地舆要求

（图：shutterstock）▼

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咫尺，印尼全境共领有机场683座，这一数目是我国运载机场的约三倍；运行航路共216条，险些阴私章尼通盘主要城市。

其中，雅加达苏加诺-哈达国际机场是该国最迫切的航空交通要害之一。该机场曾屡次上榜全世界最坚苦机场之列。举例从雅加达到泗水/巴厘岛的印尼国内航路，密集程度名次世界第六；从雅加达飞往新加坡的国际航路密集度，更是位列世界第二。

碧海蓝天、绿树红砖，乍一看还觉得是个小机场

（图：wiki）▼

另据国际航空运载协会统计，包括航空公司非凡供应链在内的航空运载业，即便疫情所导致的旅宾客次较上年责骂达到六成的2020年，仍给印尼带来约73.8亿好意思元（约470亿元）的国内出产总值。

巨大的航空阛阓不仅为印尼各岛间的交游提供了便利，航空公司、飞机制造商、机场运营服务商等繁衍产业，也让至少11.5万印尼东说念主找到了职责。

在后疫情期间，全球交通运载行业也产生了很多新的岗亭

（图：shutterstock）▼

然则，纵使印尼领有格外有远景的航空阛阓，机场广博，航路密集，却险些每年都会有事故发生。

1950年于今，光是印尼鹰航一家航司，就发生过15宗空难事故和1起劫机事件。客岁1月，一架搭乘62东说念主，从都门雅加达飞往西加里曼丹省首府坤甸的飞机，在遨游途中失联，机上东说念主员一齐遭难。

这架飞机来自三佛皆航空公司

共搭载56名乘客和6名机构成员

（图：wiki）▼

如今，印尼的航空业不光濒临一些的安全问题，更是受到火山喷发、全球疫情等多方面暴击，其中捏续彭胀的疫情，更是严重影响到了东说念主们毛糙快捷的遨游。连本国东说念主都出不了门了，更别提外洋游客了。

为刺激航空和旅游业发展，一方面，印尼政府驱动在Labuan Bajo、Silangit、Toraja等地投资和开荒建造新机场，为思要赶赴科莫多岛，苏拉威西岛等岛屿上的国际游客们提供便利；另一方面，逐步对现存机场创新，对大地基础步调、跑说念和空中交通系统握住建造和改善，起劲让印尼最有远景的航空行业施展应有的价值。

新机场修好频繁还会来个接地气的扮演讨个彩头

（图：壹图网）▼

几百年前，荷兰殖民者在这片东南亚地皮上树立了圆善的当代化轨制，造成了这个“万岛之国”的前身。

在今天，陆海空三位一体交通网罗的发展，也握住拉近着印尼国内各岛屿间的关系交游，让最繁茂的爪哇、苏门答腊岛与偏远的阿鲁、瓦图贝拉群岛贯串，让原始的部落、乡村与当代化的城市贯串。

不错说，交通系统的握住完善，不仅关乎着印尼本国东说念主的日常出行，也关乎着这个“万岛之国”的异日。

山离东说念主，水合东说念主，在千山之岛，汪洋之榻

印度尼西亚的交通业，蕴蓄成这个万岛之国的逾越脉搏

（图：shutterstock）▼

参考尊府：

1.https://en.wikipedia.org/wiki/Transport_in_Indonesia

2.Tu, N., Adiputranto, D., Fu, X., & Li, Z. C. (2018). Shipping network design in a growth market: The case of Indonesia. Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, 117, 108-125.

3.苏哈利.(2016).印尼交通基础步调建造诱骗外资扣问(硕士学位论文,广西大学)

4.https://www.ugm.ac.id/en/news/21830-indonesia-s-maritime-highway-experts-reflect-on-progress-barriers-and-solutions

印度罕见这样秀肌肉，向中国发出战略信号？！

5.https://www.statista.com/topics/5822/aviation-industry-in-indonesia/#topicHeader__wrapper

6.https://www.lonelyplanet.com/articles/getting-around-indonesia

7.https://www.trade.gov/country-commercial-guides/indonesia-aviation

8.https://theconversation.com/indonesias-aviation-safety-has-improved-but-a-lot-remains-to-be-done-153086

9.https://openjicareport.jica.go.jp/pdf/11761467_03.pdf

*本文实质为作家提供，不代表地球学问局态度